El Ford Puma es un modelo que ha conseguido grandes ventas para la marca estadounidense desde que en 2019 saliera al mercado como una auténtica reinvención del pequeño deportivo que hace unas décadas la marca comercializaba. Un modelo mítico que fue reconvertido a pequeño SUV, manteniendo en cierta forma la esencia del mítico modelo en su frontal pero que adquiría los estándares de diseño de los SUV y de la marca en la actualidad.
Y nos ponemos al volante de este modelo de pruebas una vez más a TYSA Ford, concesionario oficial Ford en Sevilla y Córdoba, que vuelven a apoyar por nuestro programa de pruebas con la cesión de este vehículo que en los últimos años ha sido un auténtico super ventas para la marca.
Exterior: tiene casi todo lo que le pides a un coche de este tipo
Nos encontramos ante un Ford Puma que cuenta con el equipamiento ST-Line X y el color azul tan llamativo que tanto ha vendido Ford en sus concesionarios y en TYSA Ford desde su lanzamiento. Y es que este modelo cuenta con un diseño muy deportivo y agresivo (cuando lo ves venir desde atrás de noche, impone) con formas muy arriesgas lo mires por donde lo mires; es totalmente diferente a sus competidores y atrae desde el primer momento.
Lo primero de lo que te das cuenta es que el Puma comparte con el Focus rasgos como la línea de cintura ascendente de mitad para atrás o la ya clásica parrilla trapezoidal. Hay que tener en cuenta que esta unidad de prueba es la pre-restyling y por tanto, este coche cuenta con detalles de diseño diferentes a los del modelo que la marca ha comenzado desde este año a comercializar.
Pero nos podemos hacer una idea del diseño de esta unidad con este coche de pruebas que nos ha cedido TYSA Ford, a la espera de poder probar el restyling que en los próximos meses os traeremos. Y con el ST-Line X que tiene esta unidad de pruebas, nos encontramos ante un coche que no tiene tomas de aire agresivas ni difusor trasero, y el alerón posterior no excede las dimensiones de lo esperado. Pero es cierto que en su aspecto hay en general músculo en los pasos de rueda y que el escape a la vista es una muestra de carácter.
En la parte frontal, ópticas LED (aunque en esta unidad las luces largas eran halógenas) con una parrilla delantera de gran tamaño partida en dos, entradas de aire a ambos lados, molduras en negro y una especia de splitter delantero para darle ese aire tan deportivo, además de mejorar la aerodinámica. En el lateral la vista se van muy bien las llantas de 18 pulgadas, acompañados con unos marcados pasos de rueda en el color de la carrocería (sutil y elegante, sin darle el aire off road de los plásticos) y faldones específicos; en definitiva, una línea que se acerca más a un deportivo que a un SUV. Y en la trasera, un buen spoiler pero sin un difusor, junto con unas ópticas enmarcadas en negro grandes, y a lo largo del portón, cómo viene siendo ahora la moda en muchos modelos, el nombre del modelo “PUMA”.
Interior: muy parecido al del Ford Fiesta
El interior del Ford Fiesta ha sido uno de los mejores del segmento en su última generación que, por cierto, ya no está a la venta. Un interior que heredó el Ford Puma de forma prácticamente similar, ya que la marca estadounidense decidió que si algo funcionaba y era de gran calidad, era apto para apostar por las sinergias para apostar por un producto que funciona y que ahorra notablemente los costes. Y es que todo el diseño es bastante sencillo, muy parecido al del Ford Fiesta como hemos comentado, con mezcla de plásticos duros y blandos y detalles en la zona del salpicadero en símil de fibra de carbono.
Nos encontramos con un nuevo salpicadero simple, sobrio y atractivo. Un salpicadero que es coronado por el elemento de moda en el segmento del automóvil: una pantalla táctil de gran tamaño, concretamente de ocho pulgadas en nuestra versión. Muchos criticarán la forma en la que Ford ha decidido implantar esta pantalla táctil. Es cierto, es mejorable y podrían haber llevado a cabo una solución similar a la que ya han utilizado en el Focus. Sin embargo, no me puedes discutir que está en una situación elevada y perfecta para consultarla sin tener que distraerse mucho de la carretera, además de ser uno de los elementos que ayudan a que la sensación de calidad percibida haya mejorado considerablemente en esta nueva generación.
Nos encontramos con terminaciones de materiales de buena calidad, de sobresaliente en el salpicadero, el cual cuenta con unos preciosos detalles en un rojo que liga enormemente con el espíritu del coche y un símil de fibra de carbono. Me enamoró. Sin embargo, algo que no me gustó demasiado fue el tacto que tenía la parte superior de las puertas, con un plástico duro que contrasta bastante con el buen acabado del salpicadero y consola central.
Nuestra unidad de pruebas, prestada por TYSA Ford, era la ST-Line X y contaba con un volante de cuero con un tacto blando espectacular, unos magníficos pedales deportivos, los umbrales de las puertas plateados y unos asientos perfectos por formas y mullido, los cuales han sido testados expresamente por Ford para intentar conseguir el resultado que nos han presentado. También se ha trabajado a destajo en el aislamiento y la insonorización del habitáculo, mejorando notablemente en comparación a la anterior generación. De espectáculo.
En cuanto a habitabilidad, las plazas delanteras son muy cómodas y espaciosas, y es bastante sencillo encontrar la posición ideal de conducción. La tapicería mixta de tela y cuero sintético incorpora un mullido blando y agarran muy bien. Son calefactables y cuentan con masaje. En las plazas traseras el espacio es algo más escaso, pero muy apto para dos adultos, aunque la altura al techo y el prominente túnel central no ayudan al confort en estas plazas y más si mides cerca del 1,80 cm o más.
Pero el espacio que nos falta en cierta manera en las plazas traseras, nos lo encontramos en la capacidad del maletero, de las mejores del segmento, con 401 litros de capacidad, llegando a los 1.161 litros si abatimos los asientos traseros (60:40). Además, tiene un detalle excepcional como es una bandeja de lona, que sube al abrir el maletero y que da lugar a una boca de carga amplia para meter grandes objetos. Y cuenta con hueco bajo el piso de 80 litros muy práctico.
Motorización: la hibridación justa para tener etiqueta ECO
Para esta prueba, nuestros amigos de TYSA Ford nos dejaron una versión que ha sido muy vendida de este Ford Puma en su acabado ST-Line X. Nos poníamos al volante de una unidad de pruebas que tenía el motor 1.0 EcoBoost MHEV 125 CV. Una hibridación para su famoso motor 1.0 Ecoboost que tanto han montado, ya que fue uno de los primeros motores modernos de tres cilindros y turboalimentados, el cual sigue cumpliendo a las mil maravillas, sobre todo en lo que a rendimiento se refiere, aunque no es el más eficiente, sobre todo si conducimos con cierto carácter deportivo. Es un coche con tecnología Mild Hybrid Electric Vehicle, es decir, una tecnología microhíbrida.
Este motor tiene un gran potencial desde siempre, a pesar de que es una unidad de potencia muy pequeña pero que tiene una eficiencia realmente notable, más aún, con esta pequeña hibridación que monta nuestra unidad de potencia. Y es que los 125 CV no se consiguen hasta las 6.000 vueltas, lo que habla muy bien de la elasticidad de esta mecánica, y además hace muy buenas migas con la caja de cambios manual de seis velocidades que tiene un tacto realmente directo, con un recorrido de la palanca de cambios muy corto, y que liga muy bien con el motor, permitiéndole un buen comportamiento a nivel dinámico.
Contamos con una microhibridación que como ya hemos comentado, ha sido instalada en su ya famoso 1.0 Ecoboost de gasolina. Pero no esperéis notar esta potencia eléctrica al conducirlo, porque este motor se encarga de ayudar al arranque del motor de gasolina y ofrecer su buen par en momentos puntuales en aceleraciones y recuperaciones. Nunca moverá el coche en modo 100% eléctrico, pero lo que sí hace en nuestro mercado es dotar este Puma de la etiqueta medioambiental ECO.
En cuanto a consumos, nos encontramos en la media de los coches de este segmento, pero el rendimiento de motor de este coche con otros modelos a equidad de potencia es más positivo en el Ford Puma que estamos probando en esta prueba. Estuvimos cerca de los 7,0 litros cada 100 km con mucha carretera y algo de ciudad. Para quien quiera más ‘chicha’, hay otro 1.0 EcoBoost con 155 CV. Además, cabe recordar que este coche contaba con varios modos de conducción que cambiaban el rendimiento y sensaciones del motor, para conseguir más potencial sin importar el consumo o al contrario, sacrificando el rendimiento por un mejor consumo. Pero, de media, el consumo rondará la cifra que hemos comentado, unos siete litros a los cien kilómetros.
Comportamiento: heredando el excepcional comportamiento del Fiesta
Desde su lanzamiento y a la espera de poder probar el restyling del Ford Puma que ya está disponible en TYSA Ford, esta unidad de pruebas está basada en la plataforma del Fiesta, que es uno de los mejores utilitarios del mercado desde el punto de vista dinámico. Eso habla muy a su favor, ya que el Ford Fiesta históricamente y hasta su última generación, siempre ha sido de los mejores del segmento en cuanto a comportamiento y eso es algo que el Ford Puma ha heredado.
El Ford Puma muestra reacciones más propias de un turismo, ya que es un coche con un tren delantero que responde al instante cuando le marcamos una trayectoria con el volante y la zaga va muy bien acompasada y asentada. Cuenta con una dirección realmente excepcional, la cual califico como su mejor virtud ya que es realmente informativa, directa y sobre todo, no tiene demasiada holgura en cuanto trabajas el volante.
El paso por curva es muy neutro y apenas subvira aunque entremos demasiado fuerte en el giro, fruto de un propulsor de tres cilindros ligero, que facilita la tarea dinámica. Me parece un comportamiento propia de un coche compacto y sobre todo, una estabilidad de un coche de segmento superior, muy a la altura del comportamiento que puede darte un Ford Focus. Sí que es verdad que si pudiera pedir algún cambio, endurecería un punto la dirección asistida para que tuviera más peso e informara más en apoyos o en cambios de trazada, sin embargo, en un uso normal tiene un funcionamiento extraordinario y también es verdad que también es cuestión de gustos.
Por lo tanto, el Ford Puma que nos ha dejado TYSA Ford tiene un comportamiento muy ágil que llega a sorprender si lo ponemos a prueba en carreteras reviradas. El tacto de la dirección es muy bueno y es lo suficientemente directa como para no tener que exagerar el gesto a la hora de meter el coche en una curva. El tarado de la suspensión también es agradable, por lo que tiene la justa dureza para hacer que la carrocería no incline en exceso en las curvas y que tampoco sea incómoda en caso de negociar con un piso en mal estado.
Precio de nuestra unidad de prueba en TYSA Ford
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar, pero en el restyling que actualmente se vende
Módelo: Ford Puma Puma ST Line X 2024.75
Motor y transmisión:1.0 EcoBoost mHEV 125cv 6 velocidades manual
Color: Azul Desert Island
Tapicería: Tapizado parcial Sensico y NeoSuede Ebony con costura en rojo
Equipamiento interesante de serie: Tapizado parcial Sensico y NeoSuede Ebony con costura en rojo, Panel digital de 12,8″, centro de navegación conectado, sistema de audio, DAB, TMC, B&O Premium con 10 altavoces y 2 USB, Cámara de visión trasera, Luces LED cortas y diurnas. Ajuste automático de luces largas, SYNC 4 con pantalla táctil de 12″, Reconocimiento de señales de velocidad, Suspensión deportiva, Entrada y arranque sin llave
Paquetes opcionales incluidos: Llantas de aleación 17″ mecanizada con diseño ST-Line, Azul Desert Island
PRECIO RECOMENDADO P.V.P INCLUIDO DESCUENTO PROMOCIONAL: 27.378,45€
Más información:
TYSA Ford Sevilla: Calle del Motor 11 (Antigua Calle Álava) – 41007 Sevilla – Tlf: 954 43 74 78
TYSA Ford Su Eminencia Sevilla: Carretera Su Eminencia. calle C. 6 – 41006 Sevilla – Tlf: 954 25 96 88
TYSA Ford Córdoba: Polígono Las Quemadas. Parcela 11 – 14014 Córdoba – Tlf: 957 32 55 08
TYSA Ford Tysa Lucena: Avd. de la Guardia Civil s/n – 14900 Lucena – Tlf: 957 96 10 78
La entrada Prueba Ford Puma MHEV: un pequeño SUV al que le gusta la acción aparece primero en TheBestF1.es.