Renault buscaba completar al 100% su gama eléctrica y lo ha hecho reviviendo su historia, como antes ya lo había hecho con el Renault 5 y el Renault 4, dos modelos míticos de la marca que han sido replanteados con un diseño que recuerda a la versión original pero adaptada a los estándares actuales de diseño y tecnología. Y faltaba la tercera punta del triángulo que ha conseguido completar Renault con un nuevo Twingo E-Tech que revive el modelo presentado en 1992 (y comercializado desde 1993), con rasgos tan simpáticos y únicos que se han plasmado a la perfección en esta redición que la marca del rombo estrena en este 2026.
Gracias a Renault SYRSA, concesionario oficial de la marca en Sevilla, Huelva y Almería, nos ponemos al volante del nuevo Renault Twingo E-Tech, que con esta cuarta generación del modelo, presentado originalmente en 1992 y del que se han vendido 4,5 millones de unidades, no esconde sus cualidades para moverse por la ciudad, ya sea como primer o segundo coche de la casa.
Diseño exterior: la baza del diseño retro
Renault ha hecho un trabajo excepcional en los últimos años para revivir sus modelos míticos. Han sido excepcionales a la hora de plasmar la historia de la marca en modelos de nueva generación que han conseguido adaptar a los estándares actuales de diseño y tecnológicos, algo que le hacen jugar a la perfección con la baza del diseño retro, incluso, de una manera mucho más efectiva que con el Renault 4 moderno… y que el propio Renault 5 E-Tech.
Estamos ante el Twingo más grande hasta la fecha: con 3.79 metros de largo, 1.72 metros de ancho, 1.49 metros de alto y 2.49 metros de distancia entre ejes, se sitúa en el límite superior del segmento A. Cuenta con unas llantas, tapadas por unos tapacubos de 16 pulgadas muy llamativas. Y, por comparar, el primer Twingo tenía una longitud de apenas 3.43 metros. Tiene rasgos muy característicos como tenía el modelo original de 1992, con sus risueños faros en forma de arco, que recuerdan a los ojos saltones de una rana. La tecnología LED permite hacer auténticas virguerías: las funciones principales de iluminación se concentran en un módulo muy pequeño, mientras que las luces diurnas son las que dan su llamativa forma a los grupos ópticos, cuya sección interior está pintada en el mismo color que el resto de la carrocería.
Este Renault Twingo que nos ha cedido Renault SYRSA mantiene la parrilla del original, que parece una sonrisa y los tres elementos entre el capó y la base del parabrisas que en el original eran salidas de aire y aquí esconden el tapón de relleno del líquido del limpiaparabrisas, ya que el capó es fijo y no puede abrirse (únicamente puede ser abierto por un taller especializado y autorizado por la marca). La silueta monovolumen del original se conserva, con la continuidad entre capó y parabrisas, en un mismo plano, y la caída de la parte trasera casi en vertical. Y por detrás destacan los gruesos marcos de la luneta y de los pilotos, que siguen el diseño de los delanteros, los topes que hacen la función de parachoques y el nombre del modelo en el centro del portón en una tipografía creada en exclusiva para el Twingo y que encontramos en numerosos elementos del coche.
Es un coche en el que la aerodinámica se ha trabajado a la perfección con el objetivo de encontrar una eficiencia excepcional para maximizar la pequeña batería que monta este modelo. Y es que cada detalle se ha cuidado para mejorar la aerodinámica, con un coeficiente SCx de 0,656, y sirvan como ejemplo la luneta trasera, con un ‘marco’ de plástico negro, o las aletas que hay en los pilotos, que consiguen aumentar la autonomía en 5-10 km.
Interior: lleno de detalles curiosos
Este Renault Twingo que nos ha cedido Renault SYRSA, con acabado Techno, abandona el diseño retro que tiene su carrocería y opta por un diseño muy racional que huye de los plásticos en gris claro y las coloridas tapicerías de los 90 para abrazar un ambiente más sobrio. Sí que es cierto que hay ciertos detalles que recuerdan al modelo original, como el imponente botón rojo de la función ‘warning’.
Aunque es un interior muy racional, sí que encontramos algunos toques coloridos, como la moldura del salpicadero a juego con la carrocería (propio del acabado Techno), e inserciones de las puertas siempre son del mismo tono que el resto del coche.
Cabe destacar que el volante que equipa este modelo no es un volante especial y de bajo coste para un coche que es de bajo precio, sino que equipa el mismo volante multifunción, con botones de verdad y un diseño similar al de modelos de Renault más caros, aunque íntegramente elaborado en plástico duro. Tras el propio volante se integran unas levas para gestionar en tres modos la regeneración y activar la función de conducción única o one pedal, que llega a detener el coche por completo y que influye, muy positivamente, en el consumo del conjunto. Y a la izquierda contamos con teclas para activar o desactivar las ayudas a la conducción y activar el modo Eco del modelo.
A nivel multimedia, a pesar de ser un coche con el objetivo de ser barato, Renault no ha escatimado en tecnología. Teniendo en cuenta que tiene hasta 24 ayudas a las conducción, también opta por una configuración de doble pantalla, con un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y un display táctil de 10 pulgadas, contando con el que presumiblemente es el sistema de infoentretenimiento más avanzado del segmento A, con sistema operativo Google integrado, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tienda de aplicaciones Google Play y asistente personal basado en Gemini.
Pasando al aspecto más práctico, el Twingo ofrece sólo cuatro plazas, una solución que siempre defenderé como idónea en un coche del segmento A, ya que, habitualmente, homologarlo para cinco hará que en las plazas traseras sean un auténtico suplicio. Y en cuanto maletero, mejora respecto al Twingo 2019, ya que antes tenía 188 litros y ahora pasa a ofrecer 260 (se incluye el hueco bajo el piso de 55 litros, en el que caben los cables e incluso alguna maleta/bolsa pequeña), pero si mueves los asientos traseros hacia adelante (hasta 17 cm), algo que antes no se podía hacer, la capacidad aumenta a 360 litros, mientras que si pliegas los respaldos sube a 966 litros. Y en nuestra unidad de pruebas con acabado Techno, el asiento del copiloto se puede también plegar, en cuyo caso se logra una superficie de carga de más de dos metros de longitud, que es mucho decir para un coche tan pequeño.
En general tienen un aspecto y ajuste correctos; eso sí, la carcasa de la ‘cápsula’ que engloba la sección superior del salpicadero me ha parecido algo menos cuidada al tacto. Por otro lado, detalles como los tornillos vistos en los paneles de las puertas nos recuerdan que, a pesar de su llamativo aspecto, estamos ante un coche de orientación económica.
Motorización: configuración racional
Renault ha apostado por una configuración racional: 82 CV (60 kW) y 175 Nm, con un peso desde 1.200 kg. Por si quieres compararlo, el primer Twingo era de 55 CV y anunciaba un peso de 790 kg. En ciudad se siente rápido donde importa: 0-50 km/h en 3,85 s, con esa inmediatez eléctrica que convierte los semáforos y las rotondas en su terreno natural. Un motor que permite unos consumos irrisorios gracias a la potencia justa y necesaria y al pesos tan ajustado que tiene este Renault Twingo E-Tech de SYRSA Automoción.
La batería LFP de 27,5 kWh útiles (más asequible y con materiales menos críticos) anuncia hasta 263 km WLTP. Una batería que tiene una tecnología de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una química que en los últimos años se ha ido popularizando porque, a pesar de que ofrece una menor densidad energética, es más barata, longeva y segura. Y es más segura porque a diferencia de las baterías que se han estado utilizando hasta la fecha, las baterías con celdas de tipo LFP permiten cargar todas las veces que quieras al 100% la batería sin sacrificar la vida de la batería.
Una batería que pese a que da una autonomía real de 265 kilómetros con estos tapacubos que montaba nuestra unidad de pruebas, en la realidad tiene una autonomía de unos 200 kilómetros sin abusar de la autovía, siendo una autonomía más que suficiente para cubrir las necesidades diarias de la mayoría de usuarios: ir al trabajo, a recoger a los niños al colegio, a la compra… De serie, el Twingo puede cargar a 6.6 kW en corriente alterna, tardando 4 horas y 5 minutos en pasar del 10 al 100%. La carga rápida es opcional, de hasta 50 kW en corriente continua, pero se trata de un extra relativamente barato: 461 euros. Yo recomiendo adquirir este extra sin ninguna duda, ya que este Renault Twingo adquiere un extra de utilidad enorme pudiendo cargar el coche mucho más rápido en cargadores de 50 kW y pasar del del 10 al 80% en pocos minutos.
Por otra parte, este enfoque urbano tiene consecuencias: velocidad punta de 130 km/h y adelantamientos más justos a partir de 80-90 km/h. No es un drama si compras un Twingo por lo que es; sí lo será si pretendes que sea tu coche único para todo. Pero el Twingo es un coche para lo que es, para el entorno urbano que es donde mejor se desenvuelve y donde consigue muy buena nota.
Además, nuestra unidad al ser la versión Techno, contaba con cuatro niveles de regeneración. Además de los tres habituales en otros eléctricos como el Renault 5, el Twingo tiene un cuarto que es un modo pedal único similar al del Renault 4 y que el Renault 5 llevará en el futuro. Este modo es ideal para ciudad y genera una regeneración muy fuerte. Se activa mediante las levas tras el volante y me parece una auténtica pasada como puedes jugar con el pedal del acelerador para circular con normalidad en ambiente urbano y verte sin la necesidad de usar el pedal del freno. Sin duda, esta función define perfectamente lo que es este Renault Twingo de SYRSA Automoción, un coche que se siente como pez en el agua en la ciudad.
Comportamiento: en ciudad es el coche es perfecto, fuera de ella sorprende
Evidentemente, el destino de un coche así no es pasar la mayor parte del tiempo en carretera, pero no es un coche con el que se pase miedo al salir de la ciudad. Durante estos días de prueba he podido comprobar de primera mano que el Renault Twingo E-Tech es cómodo y estable. Si pretendes realizar una conducción dinámica, quizá lo más flojo en este sentido es la dirección, que no es muy precisa, pero para una conducción tranquila en el día a día cumple a la perfección. La suspensión es blanda, algo lógico ya que se trata de un coche pensado para ciudad donde entre baches, reductores de velocidad y asfaltos distintos, es necesaria una suspensión menos firme que en carretera.
Es un coche pensado para la ciudad y dentro de ella cumple con muy buena nota y fuera de ella, salva los muebles ya que no es un coche destinado para viajar. En el día a día, esto se traduce en un coche fácil, maniobrable (9,87 m de giro) y con una dirección ágil y directa. Es verdad que a ritmo elevado, y jugando en carreteras reviradas, a lo mejor agradeces una motricidad mejorable delantera y te quejas de un tacto algo blando de la suspensión -enfoque urbano-. También es justo mencionar un punto juguetón del eje trasero si fuerzas de verdad.
El nuevo Twingo no intenta ganar por potencia ni por autonomía. Gana por algo más difícil: sentido común con encanto. Sentido común por un equipamiento útil y necesario, sin grandes excentricidades pero con ayudas que son útiles para el día a día y que un cliente potencial de este modelo va a utilizar diariamente. Sentido común por una potencia contenida que es más que suficiente y que permite al Renault Twingo tener consumos irrisorios que yo he conseguido bajar hasta los 9kWh en momentos puntuales y que evidencia que es un coche realmente eficiente. Y sentido común porque cuenta con un comportamiento dinámico muy adaptado para la ciudad, algo que permite tener mucho confort sobre buen firme, en baches, la compresión es dura.
Este Renault Twingo en acabado Techno que cuenta con Google con el avatar Reno, climatizador, la función one pedal, retros abatibles eléctricos, lunas tintadas traseras, respaldo del asiento del acompañante abatible, cámara de marcha atrás, cambio automático de luces y un equipo de audio de mayor calidad. Su precio es de unos 19.000 euros. Hay que tener en cuenta que, con el descuento del Plan Auto + (4.050 euros al tener la batería no fabricada en Europa), los 450 euros que pone la marca para llegar a los 4.500 del plan y el descuento de 1.237 de lanzamiento, el precio final del coche es de 13.770 euros a los que todavía se le podrán restar los 800 del CAE. Un precio de derribo, algo que resulta un factor determinante en un momento en el que el precio sigue siendo una barrera para muchos conductores a la hora de dar el salto a la electrificación. Como ves, es una propuesta práctica que, como en 1992, vuelve a decirte aquello de «inventa la vida que va con él».
Precio de nuestra unidad de prueba en SYRSA AUTOMOCIÓN
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: RENAULT TWINGO E-TECH ELÉCTRICO techno
Motor y transmisión: techno 60 kW (80 CV) autonomía urbana
Color: verde absoluto Tapicería: tapicería textil jaspeada con degradado de gris a negro, costuras rojas y ribetes gráficos en blanco
Cosas interesantes del equipamiento de serie: embellecedores 16» (41 cm) diábolo, openR link 10,1″: navegación con Google integrado, audio Arkamys Auditorium, 6 altavoces; asiento del conductor regulable manualmente en altura y del pasajero con respaldo abatible; cámara de visión trasera digital; 4 modos de frenada regenerativa, incluida la función One Pedal, mediante levas en el volante;
Paquetes opcionales incluidos: Pack Safety, Regulador de velocidad adaptativo, alerta de distancia de seguridad, detector de ángulo muerto, freno de estacionamiento asistido, pantalla vertical de 8,7″ con el sistema R-Link 2, Faros FullLED
Precio con extras añadidos (sin ayudas incluidas): 19.548 €
Más información:
Provincia de Sevilla
Renault Sevilla (San Pablo): Autopista de San Pablo s/n, 41007 , Sevilla – Tlf: 954 939 393
Renault Su Eminencia: Ctra. Su Eminencia s/n, 41006, Sevilla – Tlf: 954 933 560
Renault Mairena del Aljarafe: Pol. PISA, Desarrollo, 25, 41927, Mairena del Aljarafe – Tlf: 955 600 600
Syrsa Itálica: Pol. Navisur. Ctra Camas-Santiponce s/n, 41907 , Camas – Tlf: 955 999 940
Provincia de Almería
Renault Huércal de Almería: Carretera Nacional 340, Km. 447, 04230, Huércal de Almería – Tlf: 950 302 450
Renault Syrsa El Ejido: Diseminado El Treinta nº 118, 04700, El Ejido – Tlf: 950 659 919
Syrsa Vera: Carretera Vera-Garrucha km 1,2, 04620, Vera – Tlf: 950 652 820
Syrsa Roquetas de Mar: Carretera de Alicún, 66, 04740 , Roquetas de Mar – Tlf: 950049048
Provincia de Huelva
RENAULT HUELVA – Syrsa: Pol. Ind. La Paz, 20-24, 21007, Huelva – Tlf: 959 800 254
Renault Bollullos – Concesionario Oficial Syrsa: Pol. Ind. el Lirio, C/Carpinteros, s/n, 21710, Bollullos par del Condado – Tlf: 959 026 230